3月6日上午，全国人大代表、中国中铁副总工、中铁隧道集团副总工、中国工程院院士王梦恕参加河南团分组审议是提出对高铁安装Wi-Fi的反对意见。其认为Wi-Fi的使用会影响机车信号、通信信号以及普通的手机网络。不过全国人大代表、中国铁路总公司总经理盛光祖则透露，目前正在规划Wi-Fi覆盖高铁项目。

       其实高铁、地铁等轨道交通设施上是否要安装Wi-Fi是一个由来已久的讨论。不难理解，在封闭的空间、较长的时间段内缺乏与网络的连接在当下是一个急需解决的问题。但是我们同样看到，截至目前国内尚没有比较成功的轨道交通Wi-Fi假设成功案例。究其原因，是在这种特殊应用场景下有几个无线技术问题尚需完善和突破。

4G网络做出口？先看看坐高铁时的手机信号吧

       我们在固定场所使用的公共Wi-Fi，其出口绝大多数都是固定宽带/光纤。宽带稳定、干扰小，并且可根据自身需求和预算情况自行购买几十甚至上千兆的宽带资源。轨道交通则不同，自身的高速移动性就决定了其无法采用有线网络做出口。
       所以把4G信号作为Wi-Fi的出口成为了一种解决方案，不过效果却不是很理想。坐过高铁的朋友都知道，在高铁上使用4G网络的时候，时快时慢，在沿途较偏远地区、隧道等经常会出现无服务或没有网络服务的的情况。如果出口稳定性无法保障，那即使地铁/高铁内实现无线信号全覆盖，对于乘客来讲，依然没有好的上网体验，那就真的是钱花的不值得了。

沿途信号做桥接？漫游技术有待加强

       针对轨道交通的无线使用场景，业内还有一个相对来说从技术原理上讲相对可行的方案：即沿轨道途经路线，在相隔一定距离部署无线AP，形成对整个行程路线的无线信号全覆盖。同时，在车体里安装覆盖车内环境的无线AP，车内网络依靠沿途AP信号桥接进入车内，实现车内Wi-Fi外网的连接。这是当下理论上最有效的解决方案，但实际效果却不如意。这也不难理解。地铁运行过程中时速可达120km/h，高铁最高时速可达350km/h，这也就意味这上一秒车厢内AP和某一个室外AP连接，下一秒可能已经要和几十米以外的第二个甚至第三个AP连接了，在这样高速移动的场景下实现无缝漫游切换，目前来看，实现效果并非如想象般美好，这也就不难理解在轨道交通场景下目前为止国内没有较为成功的实施案例的原因了。

清晰Wi-Fi建设根本目的，以退为进不失为一种方法

       这里如果抛开无线技术不谈，我们讨论一下轨道交通建设Wi-Fi的初衷，会发现，其实Wi-Fi是为了增加乘客的乘车体验，辅助其打发无聊时间的一个工具。这个目的明确之后，我们其实只要能够解决乘客打发时间方式，也许不连接外网也能达到预期的效果。于是我们看到，有一些高铁乘车段做了这样的尝试，以广深高铁段为例，其在一等座席车厢作为配备了智能pad终端，乘客可通过车厢内部搭建的局域网利用pad终端观看电影，查看新闻；
       还有一些高铁车次搭建信号开放的无线内网，乘客利用自己的终端可以连接查看内网服务器预先准备的娱乐资源。这两种方案虽然没有解决信息实时性问题，但也从一定角度解决了乘客的时间消遣问题，而且其内网服务器资源可以利用每天的固定时段（非运营时间）进行内容的更新，对于乘客来讲，每次看到的信息也还是最新的，体验也不错。这虽然是退而求其次的解决方法，但是在当下对于乘客来讲也是一种很好的体验。
       除了上面提到的两个技术难点，车厢内的高密使用场景也是必须去面对的问题。当然，高铁/地铁Wi-Fi的建设最终目的还是要让乘客能够畅快的连接外网，作为Wi-Fi领域的一份子，信锐技术也和业内各大厂商一直在努力，在高速移动场景下无线漫游、高密接入等技术突破上继续前行，广大乘客在高铁等轨道交通上能正常使用Wi-Fi的日子真的不远了。